KLM Cityhopper verhoogt capaciteit Embraer E195-E2 met nieuwe cabine; eerste vlucht naar Porto KLM Cityhopper heeft afgelopen weekend voor het eerst een Embraer E195-E2 met een vernieuwde cabineconfiguratie ingezet op de route Amsterdam–Porto. De regionale dochter van KLM voegt vier Economy Class-stoelen toe, waarmee de capaciteit per toestel stijgt van 132 naar 136 passagiers. In totaal worden 22 E195-E2’s omgebouwd. Met de aanpassing wil KLM extra stoelen aanbieden binnen de schaarse slots op Schiphol en tegelijk het gewicht en brandstofverbruik verlagen.
Nieuwe cabine en capaciteit Compactere galley, vier extra stoelen De ruimtewinst voor de extra stoelen komt uit een compacter ontworpen galley, waarbij de indeling is herzien om het beladen efficiënter te maken. Volgens KLM blijft de 2–2 stoelopstelling van de E-Jet behouden, maar past de maatschappij de indeling van de Economy-rijen aan om tot 136 zitplaatsen te komen. European Business Class blijft, zoals gebruikelijk op dit type, een product met dezelfde stoelbreedte en -opstelling als Economy, met serviceverschillen aan boord en in de grondafhandeling. De extra stoelen leveren per vlucht circa drie procent meer capaciteit op ten opzichte van de eerdere E195-E2-configuratie.
Minder gewicht, lagere uitstoot KLM stelt dat de aangepaste galley jaarlijks ongeveer vijf miljoen kilo aan cateringgewicht bespaart, wat neerkomt op circa 160.000 kilo minder kerosineverbruik per jaar over de vloot met deze cabine. Omgerekend daalt de CO₂-uitstoot per passagier met ongeveer drie procent ten opzichte van de oude indeling. De E195-E2 is bovendien stiller en efficiënter dan de oudere Embraer E190’s die KLM Cityhopper de afgelopen jaren geleidelijk verving, wat past binnen de geluid- en emissiedoelstellingen rond Schiphol. Het type is uitgerust met zuinigere Pratt & Whitney GTF-motoren en wordt door KLM vooral ingezet op drukbezochte Europese routes met hoge frequenties.
Uitrol en planning Twente Airport en Schiphol De E195-E2-toestellen die momenteel op Twente Airport staan, worden de komende periode voorbereid op de aanpassing. Na terugkeer op Schiphol vindt de feitelijke ombouw plaats. Twente wordt vaker gebruikt voor tijdelijke stalling en (voorbereidende) werkzaamheden buiten de piekuren van de Mainport, zodat de doorstroming van de operatie op Schiphol niet wordt gehinderd.
Eén toestel per vijf werkdagen KLM verwacht gemiddeld iedere vijf werkdagen één E195-E2 te kunnen voorzien van de nieuwe cabine. Daarmee kan de maatschappij de aanpassing in een doorlopend tempo doorvoeren zonder grote verstoringen in de dienstregeling. KLM Cityhopper exploiteert naast de E175 een vloot E195-E2 van ruim twintig toestellen; het programma dekt daarmee het grootste deel van dit type binnen de regionale vloot. Tijdens de uitrol blijft de inzet flexibel: de E195-E2’s worden afwisselend op leisure- en zakelijke bestemmingen in Europa gevlogen, afhankelijk van vraag en vlootbeschikbaarheid.
Impact op netwerk en markt Beter benutten van schaarse slots op Schiphol Voor de Nederlandse markt is de belangrijkste impact dat KLM met dezelfde aantal starts en landingen – en dus binnen de slotkaders op Schiphol – extra stoelen per vlucht kan aanbieden. Dat sluit aan op de bredere strategie van luchtvaartmaatschappijen op capaciteitsgelimiteerde luchthavens: meer stoelen per beweging om verbindingen en schaalvoordelen te behouden. Het aansluitend besparen van gewicht en kerosine maakt de operatie bovendien efficiënter in een tijd van hoge brandstofkosten en aangescherpt klimaat- en geluidsbeleid. Voor Schiphol staan slotregels en het Nederlandse geluidsbeleid al langer onder druk; zolang groeiruimte onzeker is, zijn dergelijke cabineoptimalisaties een van de weinige instrumenten om de vraag op piekuren op te vangen.
Concurrentie en routes zoals Porto De eerste inzet op Porto past in die benadering. De route kent stabiele vraag vanuit Nederland door een mix van stedentrips, familiebezoek en zakelijke reizigers. KLM concurreert hier met prijsvechters en leisurecarriers vanaf Amsterdam en regionale luchthavens zoals Eindhoven; ook maatschappijen als easyJet en Transavia bedienen de Portugese markt, terwijl Ryanair en andere lowcostmaatschappijen alternatieven bieden vanaf andere Nederlandse en nabijgelegen luchthavens. Op dergelijke trajecten kan een beperkte capaciteitsverhoging per vlucht de stoelbeschikbaarheid in het hoogseizoen verbeteren, zonder wijzigingen in het aantal frequenties of vertrektijden.
Betekenis voor Nederlandse reizigers Capaciteit, duurzaamheid en product Voor reizigers uit Nederland verandert de kern van het product aan boord niet: de E195-E2 blijft een toestel met 2–2 brede stoelen zonder middenstoel op de korte en middellange Europese afstanden. De vier extra stoelen zijn verdeeld in Economy, terwijl de Business-rijen aan de voorzijde blijven variëren in omvang afhankelijk van de vraag per vlucht. De verwachte brandstof- en CO₂-reductie per stoel ondersteunt de duurzaamheidsdoelen die op het Nederlandse en Europese netwerk steeds zwaarder wegen. Operationeel biedt de extra capaciteit KLM meer flexibiliteit om drukke tijdvakken op Schiphol en bestemmingen met structurele volle bezetting te bedienen.
Dienstregeling en inzet De E195-E2 wordt dagelijks ingezet op een breed palet aan Europese bestemmingen vanuit Amsterdam, waaronder Zuid-Europese steden, regionale zakelijke hubs en vakantieroutes. De inzet kan per dag wisselen; reizigers zien het toegewezen toesteltype bij het boeken en in de app/boekingsbevestiging. Met de verwachte ombouwsnelheid zullen in de komende maanden steeds meer vluchten door een E195-E2 met 136 stoelen worden uitgevoerd. Daarmee vergroot KLM stapsgewijs de beschikbare stoelen op drukke routes, binnen de bestaande operationele ruimte en zonder dat de frequenties hoeven te stijgen.
Met de combinatie van vier extra stoelen per toestel en een lichter, efficiënter galleydesign kiest KLM Cityhopper voor een praktische capaciteits- en efficiëntiewinst op een type dat de ruggengraat vormt van het Europese netwerk. Voor de Nederlandse markt betekent dit meer stoelen op populaire tijden, een iets lagere uitstoot per passagier en een stabiel product binnen de huidige slot- en milieukaders rond Schiphol.
