Vliegtickets naar Florence.

Vliegtickets naar Florence: wat betaal je nu?

De onderkant van de markt ligt op €117 retour vanaf Brussel, vertrek 20 oktober 2026, en het midden op €251. Zet die combinatie in het zoekscherm en kijk wat er van over is.

Tussen die twee bedragen zit meer lucht dan je op een korte Europese route zou verwachten, en dat is hier geen toeval. Wij tellen 116 retourtarieven met vertrekdata van 25 september 2026 tot 3 maart 2027, verspreid over 6 vertrekluchthavens, en toch is er maar 1 vertrekpunt waar de stapel hoog genoeg is om er een middelste prijs per luchthaven uit te halen. Voor een stad met deze naamsbekendheid is dat dun. De verklaring ligt niet bij de vraag, maar bij de landingsbaan.

Eén baan van 1.560 meter, en dat bepaalt wat er kan landen

De baan 05/23 meet 1.560 bij 45 meter asfalt, en dat is kort voor lijnverkeer. In de beschrijvingen van het veld gaat het om toestellen tot de Embraer E190 en E195 en de Airbus A319, en alleen binnen grenzen aan startgewicht en windrichting ook om de A320 en de Boeing 737. Een maat groter komt er niet in.

Minder stoelen per vlucht betekent minder stoelen per dag, en een markt met weinig stoelen reageert scherp. Dat zie je terug in twee dingen die wij wel meten. Het eerste is de spreiding: tussen het scherpste tarief vanaf het ene en het andere vertrekpunt zit €88, ofwel 75 procent, terwijl elk van die reizen op dezelfde strook asfalt eindigt. Het tweede zijn de omwegen. De reizen met een tussenstop lopen in onze meting via Catania, Milaan, Rome, Tirana en Barcelona, en je bent er ongeveer 2 uur langer mee onderweg dan de 2u00 die de afstand vraagt. Wie voor zo'n korte vlucht een boog over een ander land voorgeschoteld krijgt, koopt geen route maar een restplaats.

Dezelfde baan verklaart nog iets. Hij wijst naar de heuvels ten noorden van de stad, en bij harde zijwind of bij mist kunnen aankomsten hier niet terecht. Dat is geen theorie: in de Italiaanse pers staan dagen beschreven waarop toestellen naar Pisa of naar Bologna werden gestuurd, tot en met vluchten uit Londen en uit Amsterdam. Hoe vaak dat gebeurt meten wij niet, dus het zit ook niet in de cijfers hierboven. Voor de bouwplannen is het wel het hele punt: het project voor een langere baan, met een richting die van die heuvels af draait, kreeg eind 2025 zijn milieubesluit en moet daarna nog door de vergunningenfase. Een openingsdatum staat er niet.

Wat je hiermee doet: plan op dit veld geen krappe aansluiting aan de andere kant. Een afspraak, een huurauto of een trein op je landingsdag zet je met ruimte erachter, en in het stormseizoen is een vlucht die een uur eerder binnenkomt meer waard dan een tarief dat een tientje lager staat.

Baan 05/23 van 1.560 bij 45 meter asfalt, en de toestelmaten die daarop terechtkunnen (Embraer E190 en E195 en de Airbus A319, en met beperkingen op startgewicht en wind ook de Airbus A320 in de neo- en ceo-uitvoering en de Boeing 737): de Engelstalige en de Italiaanstalige Wikipedia-pagina over de luchthaven van Florence, beide geraadpleegd op 18 september 2026; de Engelstalige noemt de baanlengte ook als 5.118 voet en houdt het op toestellen tot de maat van de A320neo. De ligging van die baan ten opzichte van Monte Morello, de zijwind- en zichtgrenzen en het uitwijken naar Pisa en Bologna: dezelfde Italiaanstalige pagina. Gedocumenteerde gevallen: La Nazione berichtte op 27 oktober 2023 over vier toestellen die door windstoten naar Pisa of Bologna werden gestuurd, met een vlucht uit Londen en een vlucht uit Amsterdam erbij, en 055firenze meldde op 3 november 2023 tientallen geannuleerde of uitgeweken vluchten door harde wind, beide geraadpleegd op 18 september 2026. Het milieubesluit voor de nieuwe baan is op 12 november 2025 afgegeven door het ministerie van Milieu en het ministerie van Cultuur, waarna de dienstenconferentie voor de vergunning nog moet volgen: ANSA en Il Tirreno, beide van 12 november 2025 en geraadpleegd op 18 september 2026. Over de lengte van die nieuwe baan spreken de bronnen elkaar tegen, met 2.200 meter in de berichtgeving van november 2025 en 2.400 meter in eerdere uitspraken van toezichthouder ENAC; in de tekst hierboven noemen wij daarom geen lengte. Plannen en dienstregelingen schuiven; controleer ze kort voor je reis bij de bron zelf.

Vanaf welke luchthaven vertrek je het voordeligst?

Op de scherpste losse aanbieding is dat Brussel, met €88 tot Keulen aan de andere kant van de rij hierboven.

Verder dan die ene stoel reikt de vergelijking op dit moment niet. Een middelste prijs per vertrekluchthaven vraagt om een stapel tarieven, en die stapel is maar op 1 van de 6 vertrekpunten hoog genoeg. Het percentage naast elke luchthaven hierboven zet dus twee losse stoelen naast elkaar en niet twee markten.

Uitwijken naar een verder vertrekpunt kan hier kloppen, maar bewijs het met je eigen datums in plaats van met dat percentage. Vraag dezelfde reis op vanaf twee vertrekluchthavens, tel aan beide kanten de rit erheen erbij en kijk daarna pas wat er van het gat overblijft. Overleeft het die optelsom, dan reken je erop; verdampt het, dan keek je naar één stoel op één dag.

Welke maatschappijen vliegen op Florence?

Het zijn er 13 in onze meting, en dat is veel voor 6 vertrekluchthavens: Vueling, easyJet, Lufthansa, Ryanair, Wizz Air en KLM Royal Dutch Airlines. Ook dat is een gevolg van een klein veld. Je kijkt niet naar een handvol vervoerders met een dienstregeling, maar naar veel namen die er elk een paar vluchten per week neerleggen, deels met een aansluiting onderweg.

Voor je keuze maakt de bagage hier het verschil. Het scherpste tarief komt van Vueling, die begint bij €117 retour, en of daar een koffer bij zit hangt van de tariefklasse af. Reis je met ruimbagage, dan kan een duurder ticket waarin de koffer al zit onder datzelfde tarief plus bijboeking uitkomen. Wat elke vervoerder rekent staat in het blok hierboven en per naam op onze maatschappijpagina's.

Leg dus eerst vast wat je meeneemt en vergelijk pas daarna. Ga je met handbagage, dan lees je het rijtje hierboven gewoon van boven naar beneden; neem je koffers mee, dan gaat de volgorde van dat rijtje op de schop.

Landen op een ander veld en de trein pakken

Dat is op deze bestemming de grootste prijsknop, en hij staat in geen enkel blok hierboven, want die rekenen alleen met tarieven die op deze baan eindigen. De stad ligt aan twee kanten binnen een treinrit: Toscane heeft een tweede veld bij Pisa, en vanuit Bologna rijdt de hogesnelheidslijn er dwars doorheen.

Die noordelijke route is de snelste van de twee en tegelijk de duurste aan de grond. Van Bologna Centrale naar Firenze Santa Maria Novella doen de snelste treinen 37 minuten over 81 kilometer, met gemiddeld rond het uur en tientallen directe ritten per dag. Maar eerst moet je van de Bolognese terminal naar dat station, en dat gaat over een monorail van 7 minuten waarvoor je bijna dertien euro enkele reis betaalt. Dat bedrag geldt per persoon, komt bovenop elk treinkaartje, en het loopt dus hard op zodra je niet alleen reist.

Reken deze keuze daarom nooit op het ticket alleen af. Neem het bedrag van deze pagina, leg het naast dat op de pagina van het veld waar je aan denkt, en tel aan die kant de rit naar het station, het treinkaartje en de verloren uren erbij, maal het aantal reizigers. Reis je alleen en met handbagage, dan wint het andere veld vaak; met een gezin en koffers is het verschil bij de eerste kaartjes al weg.

Hoe lang vlieg je naar Florence?

Ongeveer 2u00 als je in één keer doorgaat, over 1.058 hemelsbrede kilometers vanaf Amsterdam. Dat getal rolt uit de afstand en is geen dienstregeling; wat er werkelijk gemeten is, staat in de reistabel hierboven. Daar komt de gemeten reisduur zonder tussenstop uit op 1 uur 50.

Interessanter dan de klok is wat er per kilometer overblijft: €111 per duizend kilometer. Dat is de kortste samenvatting van alles hierboven, want het zegt dat je op deze route niet voor afstand betaalt maar voor schaarste. Wil je die kilometerprijs omlaag brengen, dan schuif je niet in de agenda maar in de landingsbaan.

Florence in het kort

Van de terminal het centrum in gaat met de tram, lijn T2, die op het voorplein begint en doorrijdt tot Piazza San Marco: 8,8 kilometer, 20 haltes en ongeveer 35 minuten voor de hele rit. Tot Piazza dell'Unità, op loopafstand van het centraal station Santa Maria Novella, staat 22 minuten. Je reist op een gewoon stadskaartje van twee euro, negentig minuten geldig en ook op de bus te gebruiken.

Dat is het voordeel dat je hier koopt, en het is precies het voordeel dat je inlevert als je op een ander Toscaans veld landt: geen transfer om te regelen, geen tweede kaartje, geen aansluiting om te halen. Zet die winst in euro's naast het prijsverschil voordat je omboekt, en niet andersom.

Lijn T2 van de tram, met 20 haltes over 8,8 kilometer tussen de luchthaven en Piazza San Marco en een rijtijd van ongeveer 35 minuten voor de hele lijn sinds de verlenging van 25 januari 2025: Firenze Tramvia, de eigen lijnpagina over T2, geraadpleegd op 18 september 2026. De 22 minuten tussen Peretola en Piazza dell'Unità, met 350 ritten per dag en in de spits een tram elke 4 minuten en 20 seconden: Regione Toscana, het bericht over de opening van T2, geraadpleegd op 18 september 2026. Het stadskaartje van 2,00 euro met een geldigheid van 90 minuten op bus en tram: Autolinee Toscane, de eigen tarievenpagina, geraadpleegd op 18 september 2026; dat tarief geldt volgens diezelfde pagina vanaf 1 augustus 2026 en verving de 1,70 euro die sinds 1 augustus 2023 gold. Treinen van Bologna Centrale naar Firenze Santa Maria Novella, snelste rit 37 minuten over 81 kilometer, gemiddeld vanaf 51 minuten en ongeveer 46 directe treinen per dag: Thetrainline, de pagina met de dienstregeling tussen beide stations, geraadpleegd op 18 september 2026; Omio komt op hetzelfde traject uit op 37 minuten en telt 55 directe treinen per dag, geraadpleegd op 18 september 2026. De monorail Marconi Express tussen de terminal van Bologna en Bologna Centrale, 7 minuten rijden, tot 8 ritten per uur tussen 05.40 uur en middernacht, 12,80 euro enkele reis en 23,30 euro retour: Marconi Express, de eigen dienstpagina, geraadpleegd op 18 september 2026. Tarieven en dienstregelingen wijzigen; controleer ze kort voor vertrek bij de vervoerder zelf.

Ons vliegadvies voor Florence

Vlieg hierheen als je in de stad zelf slaapt en licht reist: de tram voor de deur maakt de aankomst hier goedkoper dan het ticketverschil met een ander veld suggereert. Vertrek je vanaf Amsterdam, dan hoef je niet te kiezen tussen snel en scherp: het laagste tarief dat wij daar zien gaat in één keer door. Zonder tussenstop kom je hier in onze meting vanaf Amsterdam en Brussel, met KLM Royal Dutch Airlines, Brussels Airlines en Vueling. Kies je aankomsttijd met speling, want het weer heeft op dit veld meer te zeggen dan elders.

Ga hier níét op af als je met een gezin of met koffers reist en het verschil met een ander Toscaans veld groter uitpakt dan een paar tientjes: dan verdien je een treinrit terug die per persoon telt en je eerste middag opeet. Evenmin als zowel je datums als je vertrekluchthaven vastliggen, want dan is de rij hierboven een plaatje en geen knop. En zeker niet om er je maand op te kiezen: in ons venster is er maar 1 maand met genoeg tarieven om een andere maand eerlijk naast te leggen, oktober, dus die gemiddelden vertellen je wat er vandaag geboekt wordt en niet wat een jaar doet.

Wat hier over vluchten en bedragen staat, leest deze pagina af uit onze eigen prijsdatabase: 116 retourtarieven naar Florence met vertrekdata van 25 september 2026 tot 3 maart 2027, opnieuw doorgerekend bij elke ophaalronde. Of een reis een tussenstop bevat, en in welke stad die valt, leiden wij af uit de route die bij de aanbieding hoort. Een reisduur telt van vertrek tot aankomst en heeft een tussenstop er dus in zitten; de vliegtijd die uit de afstand volgt is een rekensom en geen dienstregeling. De vervoerder bij een tarief is die van het eerste traject. Een oordeel over een maand, een vertrekdag of een schoolvakantie zetten wij er alleen neer wanneer dat oordeel blijft staan zodra je één willekeurige vertrekluchthaven uit de som haalt, en op deze route haalt geen van die drie die drempel. Baanlengte, toestelmaten, uitwijkgevallen, tram, trein en monorail meten wij zelf niet; daarvoor staan de bronnen met hun controledatum halverwege deze pagina. Reisdocumenten en inreisregels voor Italië staan op onze landpagina.